#Авиаутро@aviamemes
Давайте посмотрим на Швецию. Нефти нет, населения меньше, чем в Москве... Но делает свои самолеты. #25_октября 1955 года в небо поднялся SAAB J.35 Draken.
Дракона начали разрабатывать в 1949 году. Требования были весьма жесткими - сверхзвук, (сверх)маневренность, столько же видов вооружения, сколько в жилетке Вассермана, взлет и посадка с автотрасс, возможность модернизации в любой тип ЛА вплоть до Звезды Смерти и т.д...
Для выполнения ТТЗ пришли к новаторской компоновке "дельта", рассчитали, по какой пизде идет центровка, и решили проблему двойной дельтой. Волновое сопротивление побороли изломом передней кромки, потом добились сравнительно небольшой посадочной скорости при отсутствии механизации крыла... Для проверки всех новшеств даже собрали чилипиздрика - SAAB 210 Lilldraken(последние два фото), полетевшему в 1952 и доказавшему, что Шведы стронг.
Итак, в 1955 первый прототип полетел, а в 1956 заказчик потребовал увеличить макс. скорость с 1.4 до 1.8М, а время набора высоты 10 км уменьшить вдвое. "Спасибо ебатб" сказали инженегры и побежали искать пихло помощнее. Тем временем технологи охуевали по-шведски - первые 20 "серийных" самолетов сильно отличались друг от друга, и лишь 21-ый действительно был серийным. А с 63-го самолета впихнули новую форсажечку, ради которой переделали жопу и воткнули еще одну стойку шасси. Авиастроение дело не простое...
Всего наклепали 612 штук, ушедших на покой в 2005. Мегаахуительный результат для Швеции и пример для всех, как надо делать истребители.
